КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Перед конструкторскими бюро производителей коммерческого транспорта уже давно стоит задача по доведению уже существующих моторов до уровня Евро-5 и введения мониторинга транспорта. На легковых автомобилях  без особого труда удалось достичь уровня Евро-4 и Евро-5. Но на грузовом коммерческом транспорте и автобусах инженеры столкнулись с проблемой. Не удается получить двигатель класса выше Евро-3.

Внедрив в мотор систему рецилкуляции отработавших газов, когда выхлопные газы забираются из цилиндров, охлаждаются и снова подаются в цилиндры на повторное сгорание, инженеры довольно близко подошли к своей цели. таким образом то, что не догорело в первый раз — догорает во второй. Но этого оказалось недостаточно.Более совершенным решением стала система избирательной каталитической нейтрализации. Суть ее в том, что через форсунку подается специальный реагент, смешиваясь с топливом, он приводит к полному распаду отработавших газов. В итоге получается только чистый, безвредный азот и вода.

Однако, у любой системы есть достоинства и недостатки. В первом случае происходит отбор значительной части мощности двигателя коммерческого транспорта на вторичную перекачку газов. В втором случае возникла сложность с самим реагентом. Ее расход (около 1л/10 литров топлива) заставил установить на коммерческий транспорт еще один довольно емкий бак. Но главная сложность — отсутствие возможности свободной заправки реагента. В Европе мало АЗС со специальным оборудованием для его хранения и закачки.

Тем не менее, система имеет право быть! Сочетание экономика+экология – сильнейший двигатель прогресса. Установка на АЗС оборудования для закачки и специальных емкостей для хранения реагента означает развитие новых отраслей экономики, а значит, и новые рабочие места.

Таким образом, с развитием этой системы на коммерческом транспорте можно будет легко преодолеть планку Евро-5 и открыть все дороги для Российского бизнеса.

Похожие статьи:

1. МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТА